ヤマハの燃料電池バイク

　ヤマハ発動機が、燃料電池バイクの開発を進めている。コンセプトバイク「ＦＣ−Ｄｉｉ」に採用したのは、「ダイレクトメタノール燃料電池」（ＤＭＦＣ）だ。メタノール水溶液から水素を取り出し、酸素と化学反応させて発電した電気が動力源だ。最大出力は１キロワット。ヤマハ発の担当者は「群を抜く静粛性だけでなく、エンジン型発電機と同等の出力性能がある」と胸を張る。

メタノールが燃料

　従来の燃料電池車は、圧縮水素を利用するが、爆発の恐れがあるため、頑丈なタンクが必要だ。これに対し、メタノールは液体で発火性が低く安全性は高い。最大出力が小さいため、携帯電話用電源などとして開発が進められている。

　ＤＭＦＣは、電池内部で炭素、酸素、水素が結びついたメタノール水溶液を電極触媒で分離させ、水素イオンを取り出して酸素と反応させて発電する仕組み。その際、有毒な一酸化炭素が発生するため、水と反応させて二酸化炭素（ＣＯ２）に変換し、外部へ放出する。

　ヤマハ発では、このＤＭＦＣを搭載した原動機付き二輪車の開発に取り組んでいる。

　平成１５年１０月の東京モーターショーには、ＤＭＦＣ搭載のコンセプトカー「エフシー０６」を出展。１６年９月には、「エフシー０６プロト」が燃料電池二輪車として初めて登録ナンバーを取得し、公道での走行試験を行い、環境性能などのデータを収集した。

　さらに１７年９月には「エフシー・ミー」を開発。静岡県がレンタルで採用し、その時点で、「将来のリース販売や市場導入が十分に可能」と、実用化にめどをつけた。

　エフシー・ミーのエネルギー交換効率は、５０ｃｃガソリン車の１・８倍。重量は車両全体の構成部品の見直しなどで約６９キロとなり、エフシー０６プロトより約６キロの軽量化に成功した。また同社が市販していた電気二輪車と同レベルの性能も達成した。

ＣＯ２排出量は半分

　１９年１０月にはコンセプトカー「エフシー・ディ」を東京モーターショーに出展した。発電用の燃料電池に加え、電気をためておくリチウムイオン電池も搭載。リチウム電池は取り外して充電できるようにした。

　エフシー・ディの１キロ走行当たりＣＯ２排出量は１９・４グラムで、ガソリンエンジンの原付の３５・５グラムのほぼ半分だ。

　バイクへの燃料電池の搭載は、四輪車に比べて難しいとされる。搭載スペースが限られるため、小型化が必要なうえ、転倒や風雨などへの耐久性も求められる。

　ヤマハ発では、ＤＭＦＣの市販化について未定としているが、多数のハードルを乗り越え、早期の普及を目指す。（鈴木正行）

（産経ニュース、http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091129/biz0911290701001-n1.htm）